鐵路網絡的迷思

相信生於上世紀八十年代初或以前的朋友, 對當年地下鐵路 (地鐵) 興建及通車的進程, 一定仍記憶猶新。 由一開始的觀塘線 (1979年)、荃灣線 (1982年)、港島線 (1986年) 、機場快線 / 東涌線 (1998) 至後來的將軍澳線 (2002年) 等, 無不是採用循序漸進式的方式去建設和通車的。再仔細考究: 當年的觀塘線分兩期通車, 第一期由觀塘至彩虹, 以四卡車試驗性通車, 然後才延伸至由觀塘到石硤尾。不要忘記, 這幾條不同的路線, 運行了十幾年以後, 才和其他路線用不同的方式連為一個鐵路網絡, 看過位於青衣的地鐵中央控制室就能感受到那張偌大的電子路線圖是如何壯觀!

最近溫州發生的動車「意外」, 不但揭露了內地為了急於顯示鐵路系統建設的成果, 在系統沒有足夠的演練就急急拿民眾來做實驗,  亦反映了內地對事故發生後的應變知識的嚴重缺乏。內地以為草草「埋車」就可以將真相掩蓋的絕對駝鳥對策,  不但令之前以為已經得到的讚譽 「一鋪清袋」, 一幕自編自導自演的鬧劇, 更為全世界擁有成熟高速鐵路網絡的發達國家所訕笑。

內地那種暴發戶式的發展鐵路網絡的方法和前殖民地英國政府為香港興建的一套鐵路網絡方式真不可同日而語。想起現在正進行的不曉得是「高鐵」還是「動車」的工程, 已經教人開始擔心: 今時今日港鐵已經頻頻發生事故, 將來還硬要和內地「高鐵」/ 「動車」連接, 基於兩地鐵路網絡的發展水平和人材質素仍有一大段差距, 磨合和適應必然需要很長時間, 更核心的問題是: 兩地的處事作風呢。想到這裡, 不禁令人心寒……

(多得近日面書上各方朋友對動車事件的熱烈討論, 筆者才動筆寫出這文章。)

2011-7-31